Perdre du poids daytona


Vous devez être connecté pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article Essai Triumph Daytona Après plusieurs essais de sportives 4 cylindres en cm3 TT puis DaytonaTriumph renonce pour dévoiler enfin une sportive sur la base d'un 3 cylindres : la Daytona : un moteur développant chevaux à Triumph a travaillé à la fois sur un nouveau châssis et moteur : injection Keihin à trois corps de papillon de 44 mm de diamètre, triple injecteurs multipoints, clapet à commande électronique, valve à l'échappement… le tout doit fournir - sur le papier - de la puissance à bas et mi-régime.

Essai Triumph 955 I Daytona: La crème anglaise

Découverte La Daytona se distingue facilement au sein de la gamme sportive : regard de squale affûté, pot triple sortie placé sous la selle. Le tableau de bord met en avant un immense compte-tours analogique, surplombant un compteur boissons minceur asda manquant de lisibilité à l'usagele totalisateur et un double trip partiel. A gauche un écran digital, intégrant un véritable ordinateur de bord propose : horloge, vitesse maxi.

Le témoin de rapport engagé est un véritable plus.

Triumph i DAYTONA Centenary Edition - Fiche moto - Motoplanete

En selle La Daytona met tout de suite en condition pour grimper sur la selle perchée à mm. Il faut lever bien haut la jambe pour monter! Une fois en selle, les pieds touchent à peine terre pour le pilote perdre du poids daytona, malgré la selle étroite. Le guidon étant plus bas que la selle, la position est immédiatement complètement basculée sur l'avant, en appui perdre du poids daytona prononcé sur les poignets.

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La Daytona affiche d'emblée sa différence au niveau position de conduite. Par contre, les jambes se placent agréablement autour du réservoir et les pieds trouvent instinctivement leur position sur les repose-pieds.

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La selle étant longue, on peut choisir sa position, plus ou moins allongé, en étant ou non reculé. Son poids léger et placé bas ne pose aucun problème à l'arrêt ou faible vitesse. Contact Le pot gronde immédiatement. Le compteur se réinitialise, y compris avec les diodes bleues sur la droite du compteur. Le démarrage s'effectue avec l'embrayage enclenché.

Daytona "superleggera"

La moto part sur un filet de gaz en procurant tout de suite des sensations par un moteur plein tout en bas. La sonorité grave de l'échappement concourre à donner un vrai plaisir dès les premiers tours de roues, tandis que les premières accélérations font à nouveau vibrer le pilote avec ce bruit de turbine si caractéristiques des 3 cylindres Triumph.

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La boite se révèle douve, précise et agréable. En ville La moto se manie facilement et se faufile sans difficulté partout, aidée par un poids léger et une excellente maniabilité. Elle peut même enrouler à 1. Ceci dit, les embouteillages renforcent rapidement l'appui sur les poignets, transformant la conduite en supplice.

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Les poignets fortement sollicités sont cassés. La chaleur du moteur et du pot chauffent exagérément sous les fesses.

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Bref, la conduite en ville doit se résumer à une dizaine de minutes, le temps de sortir et de retrouver les routes, sous peine de cuisson rapide. Autoroute La Daytona s'élance avec force et vigueur sur l'autoroute, dépassant en quelques secondes la limite de vitesse, et à encore 2. La pression du vent sur le buste allège alors les appuis sur les poignets et la Daytona devient agréable.

Les vitesses se passent alors pour atteindre des régimes inavouables.

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Les grandes courbes se prennent naturellement et sans aucun effort. La bulle protège extrêmement bien jusqu'à des vitesses permettant de perdre son permis.

Là où certaines sportives se révèlent dures à bouger, la Daytona accepte tous les changements de cap, sans pour autant renoncer à une tenue de cap exemplaire.

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Le tout s'avère particulièrement rassurant. La Daytona prend ici énormément l'avantage sur le modèle précédant, qui avait tendance à avoir l'avant qui s'allège à haute vitesse et ne rendait pas particulièrement confiant à haute vitesse. Ici, c'est tout le contraire : la Daytona s'avère très rassurante, même à haute vitesse : un vrai pousse au perdre du poids daytona et tentations à perdre son permis… d'autant plus que si le compte-tours est bien visible, le compteur de vitesse n'est pas particulièrement visible, avec des reflets gênant facilement sa lecture.

Départementales Même si la Daytona excelle sur autoroute, elle attend avec impatience les virolos.

Essai moto Triumph Daytona

Elle redescend ici en régime, tout en étant capable de rester sur le 6e en conduite… très enroulée. Mais si le rythme doit s'accélérer, et les alternances d'accélérations et de freinages s'enchaîner rapidement, elle appréciera de descendre deux voire trois rapports. Elle peut alors monter de façon vive et régulière dans les tours jusqu'à 9.

Elle reste maitrisable jusqu'à 9. Car son moteur démonstratif partout, équipe un châssis impeccable sans aucune mauvaise réaction. Elle se place facilement en courbe, sans demander d'effort particulier. La position en appui sur les poignets se révèle ici un atout, forçant une bonne position bras fléchis, et favorisant de bons appuis de conduite, améliorant encore la maniabilité.

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En cas d'entrée en courbe trop optimiste, elle accepte tout aussi facilement les corrections de trajectoires tardives pour sortir proprement et sans risque, permettant ainsi d'affiner son pilotage au fur et à mesure de son utilisation. La selle échancrée permet en plus de bouger facilement pour se positionner au mieux. Bref, elle en redemande, avec un comportement exemplaire.