Perte de poids camaro deuxième génération


Essai — Chevrolet Camaro Cabriolet V8 : Clichés et préjugés 17 October Comme nombre de véhicules de lignées iconiques, la Camaro laisse tomber le toit depuis de nombreuses décennies.

Cet essai de la sixième génération est le bon moment pour faire le point sur la proposition de Chevrolet en matière de plaisir.

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Je me fais ainsi une idée des petits détails à observer sur le modèle réel. Les projecteurs avant sont une vraie réussite et constituent la clef de voûte du concept. Incrustés dans la partie supérieure de la calandre, dans la jonction des flancs et du capot, ils apparaissent comme froncés, plissés, donnant au tout un air franchement racé.

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Sur les flancs, perte de poids camaro deuxième génération reste sur un concept assez contemporain, avec une jupe marquée et une ligne de ceinture haute. Dans le pur style américain, les épaulements des roues arrière sont fortement marqués et donnent au design global une assise certaine et bienvenue.

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Je suis particulièrement fan de ce genre de parti pris, clivant, ne laissant personne indifférent. A titre personnel, je suis conquis. Un petit désagrément en rien mortel, mais qui génère un feeling pas souhaitable. Les buses de ventilation centrales sont quant à elles placées très bas. De nouveau, rien de rédhibitoire, simplement spécial et moins fonctionnel.

Un choix étonnant pour un véhicule ayant pour vocation première le voyage en rythme de croisière.

Remarque : Afin de respecter les dénominations officielles des modèles, la cylindrée des moteurs est exprimée en pouces cubes cid — Cubic Inch Displacement. Un tableau de conversion est présenté en fin de sujet. La SS dispose du V8 et de ch, avec en option un V8 de ou ch. Un moteur déjà proposé dans la Corvette avec ch et qui en développe ici Il est en outre proposé avec une boîte automatique à 3 rapports.

Il se compose de deux cadrans analogiques intégrant au centre un afficheur numérique reconfigurable à souhait. En matière de confort, le rendu est hétérogène. Lorsque le pavillon de toit est replié, le rejet du vent est très bien maitrisé. Affichant péter brûler les graisses un solide gabarit, être au poste de conduite comme sur la place passager est parfaitement vivable, mais pas pour de longues virées.

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Le système de cloisonnement est simple et pratique mais se détache malheureusement trop facilement. Sous le capot La variété de groupe motopropulseur se cantonne à deux propositions : la déclinaison Turbo alliée avec la boîte automatique à 8 rapports ou la version V8, aussi dotée de la transmission auto 8 vitesses. Avec pareille cylindrée, la consommation ne fait naturellement pas dans la retenue : en cycle mixte, la valeur tourne autour des Au volant Je vais être franc.

Je me présente à cet essai la tête chargée de clichés et de préjugés.

Cette Camaro va-t-elle me faire mentir? Ça parle au rappeur west-coast qui dort en moi. Le V8 lâche un son rauque et sourd, mais clairement dense.

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Assez rapidement, je constate que la voiture plaît à un large public. Bien que ne bataillant pas dans le segment luxe, son caractère exotique séduit. Si vous voulez être vu, cette voiture peut être pour vous.

Les timides, passez votre chemin.

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Sans trop attendre, je me décide à pousser la mécanique dans les limites. Pas de retenue, je veux voir ce que la bête offre. Je choisis un endroit isolé de première qualité, la chaussée parfaite, lisse, pleine de grip.

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Le temps est sec, la température idéale. Les conditions sont ainsi parfaites. Le tout revient rapidement en ligne.

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  • Overview[ edit ] Dubbed "Super Hugger", [1] the second-generation Camaro was an all-new car with its basic mechanical layout familiar and engineered much like its predecessor with a unibody structure utilizing a front subframe, A-arm and coil spring front suspension, and rear leaf springs.
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Je peux sentir que la mécanique est lourde. Le transfert de masse est impressionnant, le roulis est très présent. Je monte le rythme pour la prochaine séquence de tournants.

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Je sens clairement la progression dans la réduction des assistances et dans la cartographie moteur. Le moulin devient de plus en plus nerveux, la souplesse diminue, mais le gain en efficacité est trop timide. La faute à la boîte automatique trop molle, en rien affûtée. Les passages de vitesses sont lents, la perte de dynamique notable.

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Je ne sens pas de raffermissement dans la direction, mais je perçois clairement que les suspensions se raidissent. Revenue sur la plaine, je passe en rythme de croisière.

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Pour pleinement profiter de la promenade, il faut alors vraiment adopter une conduite souple et une allure très tranquille. Verdict Mais alors, cette Perte de poids camaro deuxième génération nourrit-elle les clichés sur les sportives américaines?

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Oui et non.