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En plus de cela, il entreprend la tâche de transférer la température élevée causée par la combustion au cylindre et au liquide de refroidissement. Le segment du canal central qui le suit est soumis à des pressions plus faibles.

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Les segments de graisse, d'autre part, garantissent que l'excès de graisse restant à la surface est évacué vers le carter et qu'une fine couche de lubrification reste à la surface.

Le nombre de ces segments installés sur le piston peut varier selon le type de moteur, la vitesse et la puissance.

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L'utilisation de moteurs à 3, 4 et 5 segments est courante. Les segments utilisés peuvent avoir différentes formes.

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En plus des forme des segments, les caractéristiques de revêtement peuvent différer. Les caractéristiques de revêtement des segments sont d'une grande importance en termes de caractéristiques d'usure et de transmission de chaleur et donc de durée de vie.

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Les revêtements en chrome, en chrome céramique, au phosphate et au molybdène sont couramment utilisés. Ces matériaux sont généralisés avec de la fonte et les aciers.

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Bien que des pistons en fonte moulée soient utilisés depuis les années chemises de combustion des graisses, l'utilisation de segments en acier se poursuit depuis les années Comme il est indiqué, les segments sont obtenus en usinant soit un matériau en fonte moulée, soit des plaques d'acier fabriquées dans des dimensions précises.

Lorsque les matériaux en acier sont comparés en termes de contrainte de traction et de module d'élasticité, ils ont des propriétés structurelles supérieures à celles des matériaux de fonte moulée.

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De plus, la résistance à la fatigue et la résistance thermique élevées des aciers sont un avantage important dans le domaine d'utilisation. Le revêtement est important pour augmenter la résistance à l'usure des segments en acier et des revêtements nitrure, plasma, cks et chrome sont utilisés pour cet effet.